Çinin yeni enerjili avtomobil istehsalı və satışı ardıcıl üç ildir ki, dünyada birinci yerdədir.Çin Avtomobil Assosiasiyasının avqust ayı istehsal və satış məlumatları da göstərir ki, yeni enerji vasitələrinin istehsalı və satışı hələ də sürətli artımı davam etdirir.Təkcə miqyas və sürətin inkişaf etdiyini söyləmək olar, lakin bunun arxasında sənayenin faktiki inkişaf vəziyyəti nədir?
Sentyabrın 1-də TEDA Avtomobil Forumu zamanı China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. şirkəti ilk dəfə olaraq “Çin Yeni Enerji Vasitələrinin İnkişafı Effektinin Qiymətləndirilməsi və Texniki Siyasət Bələdçisi”ni dərc edib. Çinin yeni enerji avtomobil sənayesinin mövcud vəziyyəti texniki göstəricilər , Xarici ölkələrlə texnoloji boşluq.
“Bələdçi” əsasən üç aspektdən işə salınıb: yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin inkişaf təsirinin qiymətləndirilməsi, ölkədə və xaricdə müqayisəli qiymətləndirmə və nəqliyyat vasitələrinin performansını, enerji batareyalarını, təhlükəsizlik, kəşfiyyat, investisiya, məşğulluğu əhatə edən texniki siyasət tövsiyələri. , vergitutma, enerjiyə qənaət, emissiyanın azaldılması və s. Bu sahə Çinin yeni enerji avtomobil sənayesinin inkişaf vəziyyətini daha əhatəli şəkildə əks etdirir.
Məlumat statistikası göstərir ki, yeni enerji vasitələrinin enerji istehlakı səviyyəsi və akkumulyator sisteminin enerji sıxlığı kimi texniki göstəricilər yaxşılaşır ki, bu da investisiya, məşğulluq və vergilərə açıq stimullaşdırıcı təsir göstərir və enerjiyə qənaət və emissiyaların azaldılmasına töhfə verir. bütün cəmiyyətin.
Ancaq çatışmazlıqlar da var.Yeni enerji avtomobil sənayesi hələ də həddən artıq gücə və həddindən artıq qızmış investisiyaya malikdir.Məhsulun təhlükəsizliyi, etibarlılığı və ardıcıllığı hələ də təkmilləşdirilməlidir.Əsas intellektual texnologiya və yanacaq hüceyrəsi texnologiyası ilə xarici ölkələr arasında aydın uçurum var.
Mövcud məhsulun texniki göstəricilərinin böyük bir hissəsi subsidiya həddinə çata bilər
Yeni enerji vasitələrinə subsidiya siyasəti 12 iyun 2018-ci ildə rəsmi olaraq həyata keçirildiyi üçün Çin Avtomobil Mərkəzi yeni enerji avtomobilini təhlil etdi Minik avtomobillərinin, minik avtomobillərinin və xüsusi nəqliyyat vasitələrinin əsas texniki göstəriciləri məhsulların texniki təsirləri üçün aşağıdakı kimi qiymətləndirildi. .
1. Minik avtomobili
Enerji sərfiyyatı səviyyəsinin texniki effektivliyinin qiymətləndirilməsi - Təmiz elektriklə işləyən minik avtomobillərinin 93%-i subsidiya həddinə 1 dəfə cavab verə bilir ki, bunun da 40%-i məhsulların 1,1 dəfə subsidiya həddinə çatır.Plug-in hibrid minik avtomobillərinin cari faktiki yanacaq sərfiyyatının mövcud standarta, yəni yanacaq sərfiyyatının nisbi limitinə nisbəti əsasən 62%-63% və 55%-56% arasındadır.B vəziyyətində, limitə nisbətən yanacaq sərfi hər il təxminən 2% azalır və plug-in minik avtomobillərinin enerji istehlakının azalması üçün çox yer yoxdur.
Batareya sisteminin enerji sıxlığı texnologiyasının effektivliyinin qiymətləndirilməsi——Təmiz elektrikli minik avtomobillərinin akkumulyator sisteminin enerji sıxlığı sürətli artımı qoruyub saxlamışdır.Sistem enerji sıxlığı 115Wh/kq-dan yüksək olan avtomobillər 98% təşkil edərək, subsidiya əmsalının 1 misli həddinə çatıb;onların arasında sistemin enerji sıxlığı 140 Vt/kq-dan yuxarı olan avtomobillər 56% təşkil edərək subsidiya əmsalının 1,1 dəfə həddinə çatıb.
Çin Avtomobil Mərkəzi bu ilin ikinci yarısından 2019-cu ilə qədər enerji batareyalarının sistem enerji sıxlığının artmağa davam edəcəyini proqnozlaşdırır.2019-cu ildə orta sıxlığın təxminən 150Wh/kq olacağı gözlənilir və bəzi modellərdə 170Wh/kq-a çata bilər.
Davamlı sürmə məsafəsi texnologiyasının effektivliyinin qiymətləndirilməsi-Hazırda hər bir yürüş diapazonunda paylanmış avtomobil modelləri mövcuddur və bazar tələbi şaxələnmişdir, lakin əsas modellər əsasən 300-400km ərazidə paylanır.Gələcək tendensiyalar nöqteyi-nəzərindən, sürmə məsafəsi artmağa davam edəcək və 2019-cu ildə orta sürüş məsafəsinin 350 km olacağı gözlənilir.
2. Avtobus
Vahid yük kütləsi üzrə enerji istehlakının texniki effektivliyinin qiymətləndirilməsi - siyasətin subsidiya həddi 0,21Wh/km·kq təşkil edir.0,15-0,21Wh/km·kq olan avtomobillər 67% təşkil edərək 1 dəfə subsidiya standartına, 0,15Wh/km·kq və aşağı isə 33% təşkil edərək subsidiya standartını 1,1 dəfəyə çatdırıb.Gələcəkdə təmiz elektrik avtobuslarının enerji istehlakı səviyyəsinin yaxşılaşdırılması üçün hələ imkanlar var.
Batareya sisteminin enerji sıxlığı texnologiyasının effektivliyinin qiymətləndirilməsi-siyasət subsidiya həddi 115Wh/kq-dır.135Wh/kq-dan yuxarı olan avtomobillər 86% təşkil edərək subsidiya standartını 1,1 dəfəyə çatdırıb.Orta illik artım təxminən 18% təşkil edir və gələcəkdə artım tempi yavaşlayacaq.
3. Xüsusi avtomobil
Vahid yük kütləsi üzrə enerji istehlakının texniki səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi-əsasən 0,20~0,35 Wh/km·kq diapazonunda və müxtəlif modellərin texniki göstəricilərində böyük boşluq var.Siyasət subsidiya həddi 0,4 Wh/km·kg təşkil edir.Modellərin 91%-i 1 qat subsidiya standartına, 9%-i isə 0,2 qat subsidiya standartına çatıb.
Batareya sisteminin enerji sıxlığı texnologiyasının effektivliyinin qiymətləndirilməsi-əsasən 125~130Wh/kq diapazonunda cəmlənmişdir, siyasət subsidiya həddi 115Wh/kq, 115~130Wh/kq modellər 89% təşkil edir, onlardan 130~145Wh/kg modelləri 11%.
Göndərmə vaxtı: 16 oktyabr 2021-ci il